我市現代物流業發展勢頭迅猛

圍繞“打造中原經濟區、京津冀經濟圈和環兩岸物流渤海經濟圈三大板塊對接的物流業節點城市”這一目標，我市全力打造物流業升級版，2015年，全市物流總額達 140億元，同比增長12。1%；物流業增加值達40。5億元，同比增長6。3%；物流業在現代服務業中占比9。6%，發展取得明顯成效。這是近日自有關部門獲得的消息。

強化服務保障。在優化投資環境、保障土地供應、落實稅收優惠政策、加大資金扶持力度、拓寬融資渠道等方面大力支持。市領導高度重視，親自深入物流企業調研指導，協調解決重大問題。先後召開物流業座談會、專家論證會，為物流業發展深度把脈。堅持規劃引領。市交通運輸局通過調研，摸清石油裝備、石油化工、糧食、建材等重要物資流向，制訂《濮陽市物流業發展三年行動計劃》，編制《濮陽市現代物流業發展規劃》，確定打造“現代物流發展重點區域―物流功能區―物流中心”三個層次的空間布局，形成東西向和南北向兩大物流產業帶。

培育產業特色。各地依據自身區位條件、資源優勢推進物流業特色化、專業化發展。華龍區、開發區的汽車零配件物流初具規模，台前羽絨、清豐家具、範縣板材、南樂食品冷鏈物流特色明顯。除保持我市石化能源傳統優勢外，醫藥、小商品快遞、糧食、建材等專業特色物流也都得到快速發展。

夯實發展基礎。德商、南林兩條高速公路建成通車，範台梁高速工程奠基，濮陽“井”字型高速公路網已見雛形。新改建國省干線公路460公裡，孫口黃河橋復工在即，晉豫魯鐵路通道開通運行，鄭濮濟和京九高鐵項目積極推進，通用機場項目在第十屆中國(河南)國際投資貿易洽談會上正式簽約。綜合交通體系的構建，為物流業發展夯實基礎。

突出項目支撐。緊盯國內外500強企業和部分央企、省企，掀起物流招商熱潮。與中國德力西控股集團、廣東華盟通用航空機場投資有限等大型集團達成協議。目前，全市簽約及跟蹤洽談的物流項目23個，概算投資300億元。納入台賬管理、我市重點推進的現代物流業重大項目有25個。其中，續建項目 17個、新開工項目8個，總投資145億元。隨著這些投資大、帶動能力強的物流項目建成投用，必將推動我市現代物流業迅猛發展。下一步，我市將發揮物流在重大戰略實施中的支撐保障作用，實施“主輔分離”，積極發展第三方物流，支持中原油田、中原石化等大型企業開展內部物流業務剝離試點，並逐步擴大範圍。開展多式聯運，合理布局建設一批鐵路、公路、航空等貨運場站和連接各種運輸方式的轉運設施。打造“智慧物流”，建設集信息發布、數據交換、在線交易、智能分析等功能於一體的市級物流信息服務中心。扶持企業發展，完善落實政府扶持政策，鼓勵金融機構產品創新，保障重點物流企業發展需求，全力打造全國物流業節點城市。

可循環使用塑料包裝箱即將投入物流使用

中國已成為世界電商大國，商家對快遞包裝的兩岸貨運重視本是好事，但快遞包裝所帶來的海量垃圾，已成為不可回避的社會問題。據中國郵政統計，2015年全國快遞已達到件206億件，而預計2016年將增至275億件。

電商發展所產生的物流垃圾目前已嚴重成為我國污染、資源浪費的主要組成。雖然一直都在強調回收再利用，但是，某些包裝袋/箱因為個別原因被回收企業拒絕。為解決這種尷尬處境，今年有望投用新型包裝產品。

現如今，快件的包裝物已經成為新的污染源，而且數量越來越大。由於其中絕大部分是不可降解的材料，給回收、再利用帶來很大困擾。垃圾箱裡有不少裝快件的包裝塑料袋，有的是黑色的，有的是灰色的。這些塑料袋原來想賣給收廢品的，但是人家不要，只能扔在垃圾桶裡。快件塑料袋都是用高密度的聚乙烯原料生產的，屬於不可降解的東西，沒有企業願意購買。

目前正在加緊研發一種新型的無害化快件包裝產品。另外，還將推出可循環使用的快件塑料包裝箱，每次投遞後可以現場回收，再次循環使用，預計今年就可以投入使用。

智慧物流的機遇與挑戰

智慧物流的發展在很大程度上是小三通貨運我們國家整體經濟轉型升級的必然要求，是發展到一定階段的必然產物。物流行業上游制造方需要和下游消費者進行更緊密的有效對接，最終為智慧物流的發展提供需求的支撐。

智慧物流的發展很大程度上是我們國家整體經濟轉型升級的必然要求，是發展到一定階段的必然產物，這個產物實際上就是國家供給側結構性改革“三去一補一降”的五個核心點。為什麼這麼說?從經濟上講，它有兩個大背景：第一，我們國家經濟增速已經運行在波動下行的通道當中，我們必須要接受它，正視它。我們雖然沒有更高的速度，但是我們可以有更高的效益，而更高的效益主要來自於經濟運行方式的轉變，來自於企業服務模式的創新和利潤獲取能力的提高。第二，我們當前及今後對衝經濟增速下行運行趨勢有四個路徑和三個重要支撐。四大路徑分別是釋放改革紅利、產業與區域雙輪驅動、培育新的區域增長點和增長極以及供給側的結構性改革。

三大支撐的核心則是消費。跨國企業為什麼來中國發展?第一相中的是中國的廉價勞動力，第二是相中了我們13億達到全面小康的人口將產生大大超越美歐總和的消費能量。如何圍繞消費，圍繞國內消費做好文章，對國內外企業小三通而言都是一個很大的問題。在這樣一個背景下，智慧物流能解決什麼問題呢?在我看來，智慧物流主要是解決兩個大的問題，首先是技術問題，即把物聯網、互聯網等涉及的相關技術，在最便於運用的物流領物流公司域、在最便於跟制造、跟消費直接對接的領域來應用，實現智慧化驅動的高效化，實現高效化驅動的低成本的經濟運行模式的形成和發展，實現在這種低成本高效率的運行模式下，各種商業模式的創新。這是它的技術背景。　其次，經濟轉型升級的核心就是要提高不同空間尺度上，我們產業的密切聯系過程中的運行效率，國家把物流提到這麼高的地位，很重要的一個原因就是希望通過物流運用相應的智慧技術，帶動整個經濟的轉型升級。

因此，為了在技術上取得突破，為了在經濟轉型中發揮作用，我們需要把握好“十三五”的三個核心點，即牢牢抓住發展第一要務不放松，大力推進結構性改革，以及加快新舊發展動能的接續轉換。按照這三個要點，“十三五”對物流業的發展提出了許多具體的要求，包括降低實體經濟企業的成本，促進專業生產性服務的專大陸貨運業化，商貿物流市場更加開放，等等。這些要求很大程度上是政策的取向，是要通過政策，通過政府的手和市場的手相結合來解決的物流業的發展問題。物流業中長期發展規劃現在依然發揮作用，這個規劃中提出的十二個重點工程，依然是我們物流業發展當中需要重點推進的方向，其核心是要打造由各個不同層面上的物流系統構成的一個大的物流體系，從而實現中國物流的高效化和現代化。

具體來看，“十三五”當中，物流業政策重點將體現在這樣幾個方面：第一，物流與相關產業的聯動發展模式的創新。這是我們必須要邁過去的一道檻，雖然我們推了幾年效果不顯著，但是，如果這道檻不邁過去，我們想發展智慧物流，只會淪為物流企業自演自唱的一個東西。我們需要用戶的響應。第二，物流企業的網絡化和規模化的發展。因為只有網絡化和規模化了，我們才能夠擴大覆蓋面，才能跟制造業、跟商貿業在商業運作上進行更緊密的對接，最終為智慧物流的發展提供需求的支撐。第三，物流企業的信息化和供應鏈技術的應用。不管人們說得多麼深奧，智慧物流最終實際上都是要落在信息化、落在供應鏈技術的支撐上，沒有信息化和供應鏈技術支撐，它的智慧只是一種偽智慧、假智慧。

物流首盈利 讓商業回歸本質

在中國大宗工業品和商業經濟變革的大陸貨運大背景下，百舸爭流的垂直B2B領域正駛入發展的深水區，領跑者率先進入盈利通道。日前，塑小三通化B2B全物流公司產業鏈服務平台快塑網對外宣稱，旗下“速碼物流”板塊首度實現盈利，其它相關業務板塊亦增長強勁。

“基於產業洞察，結合互聯網技術的創新服務，以及由此帶來的運營效率提升、規模效應、極致體驗是我們盈利的利器。盈利是商業的本質，快塑網的商業模式及盈利能力小三通貨運得到了市場的驗證，展現了非常具有想像力的發展空間。”5月，快塑網宣布，通過物流SaaS系統的運營，過程中圍繞業務提供增值服務，包括供應鏈金融等，旗下的速碼物流首度實現盈利。其它相關業務板塊，包括自營、寄售、競價等業務，也呈現出強勁的增長勢頭。

據《2015年度中國電子商務市場數據監測報告》顯示，2015年，中國B2B電子商務市場交易額達13。9萬億元，同比增長39%，增幅上升17%。數據背後，是資本助推的身影。2015年，在B2B領域，各路資本紛紛湧入，行業競爭的焦點也持續升級。從提供信息服務為主的B2B1。0模式，快速進階到以促進交易為主的2。0模式。時至今日，整個行業的競爭已發展到3。0階段，即以服務為核心的生態系統競爭。業內分析，支撐盈利，首先需要產業的積澱，能發現產業鏈上下游的痛點，從而帶來創新服務的機會。與此同時，能夠基於痛點的鎖定，快速推出基於互聯網技術的服務產品，融入到客戶的實際業務中，切實為他們創造價值。快塑網作為塑化B2B 3。0階段的引領者，在盈利的支撐點上，無疑是扎實而且豐富的。公開資料顯示，快塑網的高管團隊涵蓋了中化、中石油、美的及BAT等優秀互聯網的精英，產業+互聯網的“黃金組合”使得在深耕產業的同時，有能力以先進的互聯網技術驅動為核心精准鎖定行業痛點，持續推出各項創新服務，從而掙得“盈利分”。

據了解，快塑網推出的服務產品如快塑競拍、物流SaaS系統、現貨通、供應鏈金融系列產品等，多次成為業內模仿的對像或領先的標杆。快塑網創始人劉育弘表示，當成功的平台戰略在細分產業領域落地，會產生出極大的互聯網規模效應。這些模式重塑會帶來流通效率的極大兩岸貨運提高和金融革命，同時給用戶帶來極致的服務體驗。“能夠創造價值，把服務做好了，盈利是水到渠成的事。”互聯網企業在2C 端是可以考慮虧損上市、流量經濟、補貼用戶的模式，但B2B 領域用戶更多考慮的是平台能給他們帶來的價值，商業的本質是盈利，華爾街也不再有耐心僅僅聽故事或者用戶，B2B 領域更看重一個的核心競爭力和盈利能力。“在2B領域，絕不能照搬2C那一套思維及模式。”業內人士表示。

“新主流我認為應該是這樣的：有產業基礎，有實業基礎又有互聯網工具，會融資但兩岸物流更會賺錢的創業者。簡單來講就是說在一個細分的產業裡面，深耕服務你的產業，很早就考慮賺錢，賺錢能力和融資能力基本是平衡的，這樣的重度垂直將是未來中國資本市場主流。”

“特需專列”或將成搶占物流市場的“黑馬”

特需貨物列車是指根據客戶特殊運輸需求，在基物流公司本運小三通輸方案不能滿足時，鐵路臨時組織開行的跨局大陸貨運或管內點對點貨物列車。這種專列嚴格落實鐵路物流運到時限承諾，滿足市場特殊物流需求，有效提小三通貨運升了鐵路物流運輸服務質量。而集裝箱棉花特需專列是在普通鐵路貨車棉花特需專列基礎上創新的一種運輸模式，開創了鐵路集裝箱發運棉花的先河，一舉突破棉花鐵路運輸瓶頸，打通鐵路運輸物流新通道。

由於棉花屬於輕浮貨物，按鐵路貨車標記載重計費的現實情況，棉花運輸一直存在著虧噸運輸現像，導致棉花的運輸則一直困擾著當地兩岸貨運的農民。為此鐵路部門攻關研究，提出了使用集裝箱裝運棉花的運輸方案，采用特殊的車輛進行裝載加固，降低了成本，在保證運到時限的前提下，加快資金周轉，省去很多中間環節，這種服務在運價、運到時限和安全性方面都能滿足客戶需求，實現了鐵企雙贏。

近年來，鐵路企業不斷深化貨運組織改革，創新運輸服務品種，分別推出區域貨物快運班列、跨區貨物快運班列、快遞專列、中歐班列、鐵海聯運、城際特需班列。今年3月，鐵總與海爾以“總對總”合作方式兩岸物流主動洽談項目，開通了電器專列，降低了裝卸過程中對電器的損傷。開行“特需班列”是鐵路企業充分利用行業成本低、運量大、安全系數高、穩定性強的特點，統籌運價與時限，以最高性價比讓合作企業滿意的務實之舉。

從目前物流市場看，特需專列正好滿足了企業的需求，而且降低了客戶貨物運輸成本，或許將會成為鐵路貨物運輸新常態，也成為搶占物流市場的一匹“黑馬”。

解讀當前物流快遞加盟瓶頸問題

隨著我國電子商務的快速發展，原有的物流快遞已小三通不能滿足市場需要，物流加盟市場迅速崛起，目前物流加盟發展到了瓶頸期，具體表現為以下幾個方面：

貨運是簡單的業務模式，操作流程卻復雜，品物流公司種多，批量多，交接環節多！傳統的人工處理，顯然已經力不從心。物流單據量大、種類繁多、管理是一項耗費時力的艱巨的任務。據我們所知，很多企業仍然采用手抄單，在擁有很大的人力成本的同時，完成工作的質量並不高，且效率低下。

貨運點多面廣，大陸貨運各自為政，沒有一種有效的協調機制，管理難度大，溝小三通貨運通不及時，監控不到位，服務標准不統一，　數據不能共享，無法做到同步協調，更不能實現一票到底的監控，這已成為管理上的瓶頸，制約的擴張和品牌建設，而且長期的處於“無兩岸貨運政府狀態”的各分支機構，失控的風險時刻存在。

財務結算復雜，由於貨運業務特點，其財務結算方式不同於傳統的生產和貿易企業。 物流的帳務處理煩瑣，沒有統一標准，壞帳、亂帳、死帳時有發生，和客戶之間、各分之間、分和 總之間，扯皮現像嚴重，結算困難、帳物不清，有些問題，說不清誰是誰非，道不明誰多誰少，財務漏洞隨處可見。

物流從來沒有重視服務，或者說重視但沒有方法。服務嚴重滯後，客戶抱怨每天都在發生。客戶的需求越來越靈活、復雜、多變。越來越多的物流要對接電商，但我們能否及時應變，體現我們個性化、精細化的專業服務，是長久合作的重要條件，物流的競爭力不單單體現在運輸上，也體現兩岸物流在服務上。

外牆防水應注意以下幾點（二）

4、確保細部構造處理的質量在檐口、窗台、窗楣外牆防水、雨篷、陽台、壓頂和突出牆面等部位，上面應做流水坡度，下面應做滴水線（槽），內窗台要高於外窗台20mm左右，滴水線（槽）深度不小於12mm，寬度為10mm～15mm，整齊順直，內高外低。

5、基層抹灰施工技術措施（1）對抹灰基層的砼與砌體表面進行清理，不留有影響粉刷層與基層間粘附的雜物。砼構件表面刷一道界面劑，再用粗砂水泥砂漿進行表面刮粗處理，以利抹灰砂漿外牆防水與基層粘結牢固。（2）外牆抹灰在砌體砌築30d後進行，抹灰砂漿按試驗配合比嚴格計量，采用1：3水泥砂漿抹底層，1：2．5水泥砂漿抹面層；為了增強抹灰層的抗裂能力，本工程采用在水泥砂漿中摻入0．05％～0．08％體積摻量的聚丙烯纖維，這樣就能有效地控制水泥基體內部微裂的生成與發展，防止和阻礙裂縫的產生，提高抹灰砂漿的抗變形能力，使抹灰砂漿的抗裂、抗滲、延性等性能大大增強。

（3）外牆抹灰前，要提前ld對基層進行澆水濕潤，保證基層有一定的濕潤度，外牆抹灰應分層分遍粉刷，尤其是高層建築，由於施工誤差等原因，有可能外牆局部抹灰會偏厚，這就更需要進行分層分遍抹灰，每遍厚度控制在5～7mm，後層抹灰必須在前層抹灰砂漿凝結，並具有一定的強外牆清洗度後方可進行，如果抹灰層總厚度超過35mm時，抹灰層應增設加強網。（4）外牆抹灰到一步腳手架甩槎時，應在槎端抹實壓平，定漿後可以用尺板貼著用鐵抹子切成反槎，當下層接槎抹灰前，向槎內充分灑水浸潤，然後再刷—道素水泥漿，待漿液吸入牆體後再抹灰，這樣接槎便於銜接，不易出現螺紋斑痕。（5）外牆面積較大時，要留設分格縫，面層分格縫厚度10mm，分格條為槽深10mm，寬20mm的槽形鋁合金條，采用益膠泥粘貼，益膠泥是高分子材料，可以加強分格縫處的防滲水能力。（6）抹灰層施工完24h後，保持抹灰層處在濕潤條件噴水養護4d。

6、確保外牆塗料的施工質量（1）塗料施工前，抹灰層面必須清理干淨，檢查基層達到堅實牢固，不空鼓、不龜裂。（2）本工程外牆膩子采用與外牆塗料相配套的外牆彈力型膩子，外牆刮塗修補時，應注意膩子層不可過厚，防止產生龜外牆美容裂。（3）外牆塗料采用滾塗方法，先在處理好的基層上塗裝一遍配套封底塗料，對基層進行封閉處理，再刷外牆塗料兩遍，後一遍塗料必須在前一遍塗料表干後進行，每一遍塗料必須均勻，層與層之間需結合牢固。

7、加強自檢、杜絕外牆滲漏外牆防水效果自檢采用連續淋水法，即用Φ20～25mm的水管開Φ2mm＠100mm的小孔，在建築物最高處連續淋水6h，觀察內牆面和窗邊，如發現滲漏，應及時返修，直至滲漏現像徹底解決。

外牆防水應注意以下幾點（一）

 

1、確保砼小型空心砌塊填充牆的施工質量（l）砌體的材料要求：我們對進場的砌塊及其它原材料都按照規定的質量標准以及產品質量說明書進行驗收，進入施工現場的砌體在廠家的養護期都不少於28d。砌築前，對砌塊表面污物及底部毛邊進行清理，斷裂和有小裂紋的砌塊堅決不用於外牆。砌築期間因氣候比較干燥，砌築前對砌塊稍加灑水濕潤，待表干後才上牆砌築。（2）砌體質量是外牆防水的先決條件，砌體的水平灰縫、豎縫砂漿飽滿度對防止牆體裂縫和滲水至關重要，現外牆美容行省標DBJ13 －38 －2006規定：豎縫飽滿度不低於80％，水平灰縫飽滿度不低於90％。施工過程中，項目部多次組織自檢，豎縫及水平灰縫飽滿度均在95％以上，確保砌塊間有良好的粘結力，使砌體在外力影響下不會產生裂縫。

（3）砌築砂漿配合比經試驗確定，拌合時各種材料均有計量，砂漿采用機械攪拌，隨拌隨用，拌合時間自投料完算起不少於2min，拌好的砂漿都在初凝前使用完畢。4）嚴格控制填充牆的沉縮裂縫。根據不同情況控制好砌築高度，常溫條件下日砌高度一般控制在1．5m以內，雨季施工，日砌高度控制在1．0m以內。填充牆砌體砌至接近梁板底時，留出一定空隙，待砌體收縮穩定後（至少應停歇2～3天）再砌築，最上一皮應注意不能采用紅磚斜砌的方法處理，應采用配套的砼實心砌塊斜砌楔緊，其傾斜度宜為60°左右，並用比砌體砂漿高一級的砂漿灌實。（5）為了保證砌體拉結筋起到拉結作用，防止砼牆柱與砌體交接處出現裂縫，砌築期間由項目部質檢員負責逐條檢查，並做好隱蔽記錄，對個別遺漏和錯位的，采用植筋進行補救；對個別長度不足的，采用電焊補足；所有拉結筋均符合設計要求，沿牆的高度每500mm設置2Φ6鋼筋，埋入砌體長度不小於1000mm。（6）對設計規定和施工所需的孔洞、管道、溝漕和預埋件等，必須在砌築時預留、預埋，不得在已砌築的牆體上打洞和鑿槽，填充牆砌體應采用雙排外腳手架或裡腳手架進行施工，外牆砌體不得設置腳手眼，水電管線的敷設安裝應按小砌塊排塊圖的要求與土建施工進度密切配合，不得事後鑿槽打洞。（7）砌體中留置的臨時施工洞口，其側邊距離交接處的牆面應大於600mm，並在頂部設過梁，填砌施工洞的砂漿強度等級應提高一級，洞口兩側應留設2Φ6＠600拉結筋。

2、堵塞外牆結構一切滲漏水通道（1）堵塞牆體的空頭縫、外牆防水孔洞和砌體之間的縫隙，必須清除空頭縫中酥松的砂漿，瞎縫要剔鑿，寬度大於8外牆清洗mm，深度大於30mm，對砌築不密實或砌塊被碰撞使灰縫開裂的砌體應重新砌築。（2）砌體牆面均用原漿做勾縫處理，外牆面采用1：2水泥砂漿摻5％的防水粉勾縫，使縫隙嚴密，起到止水作用外牆防水；缺灰處應補漿壓實，並做成凹縫，凹進牆面不少於2mm，勾縫完畢，要及時清理砌體浮灰雜物，以便下一道工序施工。（3）對砼剪力牆上的螺杆孔嚴格封堵，孔洞兩側需鑿成喇叭口，孔洞內用膨脹水泥砂漿塞滿，然後在兩側喇叭口用防水砂漿封口嚴密，並加強檢查防止遺漏。

3、外牆塑鋼窗安裝及填縫（1）安裝前要對窗洞口尺寸進行檢查，對尺寸偏差較大的要進行處理，以免因窗框周邊縫過大或過小而影響塞縫質量，一般要求框邊與洞口之間縫寬約20mm，塑鋼窗框與小砌塊牆體兩側連接處的上、中、下部位在施工砌體時已砌入埋有瀝青木磚的實心小砌塊，應采用射釘進行固定。（2）窗框固定好後，要清掃窗框周邊及接觸處牆體，並及時在窗框與砌體之間的縫隙內腔分層填入發泡劑，填塞不宜過緊，接著用摻10％UEA膨脹劑的1：2．5水泥砂漿分二次嵌縫，嵌好後外留5mm深的凹槽，待外裝修完成後，凹槽內嵌防水密封膠。

牆滲漏原因的分析

外牆經常會出現滲漏，那是因為防水沒有做好，做好外牆滲漏先要分析原因，然後采取措施，另外根據以往的施工經驗，地下室外牆轉角處，由於溫度和收縮的作用特別容易產生應力集中而導致牆體開裂，也會出現滲漏，所以為防止此類裂縫產生的最好措施便是在轉角處增加適量的抗裂鋼筋承受集中應力，避免裂外牆清洗縫。

1、目前的框架結構住宅工程中填充牆，基本上為非承重的灰砂磚或小型砌塊。灰砂磚 和小型砌塊在運輸與施工過程中容易外牆防水產生破損，缺棱掉角等缺陷。若在施工中使用了受破損 或由於設備管暗裝的需要對已砌外牆進行鑿打，人為地造成外牆砌體破損，也較容易在外牆 砌體形成滲水處。

2、工人在砌體施工中未嚴格按施工規範操作，砌築砂漿不飽滿，特別是豎縫砂漿。此 外，砂漿的強度不達標或干磚上牆，使砂漿中的水份被磚吸收，從而造成砂漿強度偏低，導 致磚和砂漿分離，砌體整體剛度下降，產生牆體裂縫。

3、溫差引致混凝土外牆防水結構梁柱與填充牆結合處產生開裂。

4、外牆抹灰層一次性打底太厚或為保證全高垂直度而使局部打底偏厚，又未采取適當 加強措施而產生裂縫；牆體層表面太光滑，結合不良；外牆大面積打底而基層未設分格線， 產生不規則收縮裂縫。

5、飾面磚鋪貼空外牆美容鼓或鋪貼砂漿不飽滿，面磚與砂漿間空隙部分易形成貯水容器；面磚 勾縫不密實或勾縫龜裂，密縫勾縫遺漏都是使雨水從表面滲入，造成積水，從而引起滲漏。 此外牆易滲水與面磚勾縫和面磚表面不平也有一定關系，凹縫使外牆整體牆面不光滑，雨水 流速減緩，滯水時間、滯水量增多，特別是勾縫下緣處。勾縫質量不合要求或長期風吹雨淋 造成勾縫與面磚間有微裂縫，造成滲漏。

6、窗台、遮陽板和雨篷等水平構件的表層施工中未找坡度，甚至倒坡，造成倒返水或 積水，也容易造成外牆面滲水。

外牆滲漏防治措施

1、外牆砌築所使用的磚塊，為外牆防水提高砌體防水能力，磚之朝外面應選擇棱角齊全的，且 在砌築過程中不得打磚，當牆的長度與磚模數不符時，不足模數部分由實心磚或素砼調整。外牆清洗 外牆砌體砌築完畢應盡量避免鑿打，如有預埋暗管，砌築砌體時可事先於安裝管道位置兩側 留通縫，縫間豎向每隔600mm留拉結鋼筋，拉結筋伸入牆內各250mm，砌後澆C20細石混凝土 ；同時對諸如腳手架眼、纜繩孔等造成的牆體缺陷要先修補完成後方可打底粉刷，不留隱患 。

2、施工技術人員要對工人進行技術交底，同時加強抽查。嚴禁干磚上牆，嚴格控制砂 漿配合比，保證砂漿飽滿度，水平縫要滿鋪砂漿，用勾抹子仔細補喂灰漿勾填的方法來保證 外側豎縫質量。斜頂砌之上下灰縫，應於抹灰前3天於外牆操作架上再檢查一次，遇有未勾 又沉裂的應補勾填實，沉裂縫應踢出寬度不小於10mm的大縫，以保證重勾填實。

3、溫差造成的裂縫，首先應把龜裂的打底層鑿去，加上鋼絲網片，再用高標號水泥砂 漿分層抹實，並且注意養護，而後再進行面層施工，就可有效防止裂縫的產生，達到減少牆 體滲漏的目的。頂層窗下八字裂縫、窗下豎向裂縫等現像出現可采用在頂層窗台加通長配筋 砼封頂窗盤的方法，增強剛度，消除裂縫。

4、對於基層產生裂縫，首先要保證外牆打底不得太厚，對局部太厚處要采用鋼絲網來 加強，其次外牆打底應分次、分層，打底在終凝前要防止暴曬或雨淋，加強養護。做好分格 線，特別在裝飾面層為無分格線的面磚、馬賽克等外牆上打底也應在適當位置留置分格線， 用油膏填縫後，方可上外牆防水面層。第三對於混凝土柱、梁等較光滑的結構層，用聚合物砂漿“毛 化”處理(聚合物砂漿配合比可為107膠：水：水泥：砂=1：4：10：10計量攪拌均勻)，塗在 光滑的面層上，濕養護7d，使之“毛化”以增強粘結力，而後再全面打底，可避免空鼓、結 合不良等缺陷。

5、對於外牆鋪貼面磚的建築物，外牆施工前必須事先進行技術交底。在鋪貼過程中一 定要有擠漿工藝，且在勾縫前要全面檢查空鼓情況，勾縫要保證密實度，勾縫完畢後要注意 濕潤養護，密縫擦縫不得遺漏，勾縫深度建議要嚴格控制，凹入度不宜太大，最好勾成圓弧 形平縫。質量管理方面要建立多級復查控制制度，以保證每道工序的質量。

6、窗台、遮陽板、雨篷等水平構件應按要求進行找坡且找坡方向要正確，與牆面接觸 部分應處理成泛水圓弧角，防止倒泛水或積水。窗框周邊應提位勾縫打膠，窗後塞口要塞緊 密，窗洞上方須做滴水線槽（深度和寬度均不應小於10mm）。屋面施工時應特別注意女兒牆 牆根位置處砼應比屋面砼多澆注10－15mm，保證屋面女兒牆牆根施工縫高於屋面板，而後再 砌築女兒牆牆體，這樣即使施工縫處產生微小裂縫，也不會造成女兒牆牆根滲水，保證了建 築外觀美觀。

7、2種新材料可用來防止外牆滲漏：①在外牆抹灰的水泥砂漿中加入杜拉纖維；②采用 防水防滲漏彩色填縫料進行外牆磚的填縫。與沒有加杜拉纖維的抹灰水泥沙漿相比，其抗裂 性能提高80％以上，抗滲性能提高60％以上。水泥砂漿的拌制，采用原有的攪外牆美容拌設備及工藝 ，配合比不變，攪拌時間不少於3min並以目測不見成束纖維為准，杜拉纖維的摻量考慮包裝 （1kg/包）及砂漿機容量（200L），取0。714 kg /m3，每包分成7小包，每槽1小包。抹灰水 泥砂漿的施工，按常規方法施工。抹灰前在梁底、牆柱交界處加掛300mm寬密目鋼絲網，待 抹上的水泥砂漿表面干水後，用木抹子加純水泥漿磨面1遍，水泥砂漿凝固後，淋水養護1周 。防水防滲漏彩色填縫料采用佛山建能材料廠生產的黑色瓷磚填縫料，其產品性能經檢測， 彎曲強度6。4MPa、抗壓強度30。8MPa、吸水率（24h）5。1％、滲水率0。293。對施工條件的要 求為：外牆磚粘貼24h後方可填縫，縫寬範圍5—15 mm，混合比率為水灰比1：3，攪拌好的填 縫料要先靜置5min後才能使用，並要在3h內使用完畢；填縫後20min左右進行外牆的表面清洗 ，並將填縫不完全處修補好。以上2種新材料經實際施工應用，防滲效果能達到預期目的，而 且操作簡單、安全、方便，有較廣泛的應用前景。